车事故责任与保险赔偿_【车事辩论会】交强险“红与黑”

　　最近因为车船税、交强险的问题闹得沸沸扬扬，从好的方面说，老百姓的维权意识强了，也让政府说了算的一边倒局面大有改观。另一方面暴露出政府应对不足，在一些事情上反应不够及时的问题。

　　譬如关于交强险的问题，北京律师孙勇说，中国机动车保有量达到1.4亿辆，按保守数字1亿辆计算，只要投保率达到80％，每年交强险的保费收入达到800亿元人民币。根据公安部公布交通事故统计，赔付额最高每年177亿元，余下620多亿元，扣除税金、管理费、手续费，合计不会超过200亿元，还会有400亿元的结余......〈全文〉

浙江在线－今日早报：交强险最高赔付仅6万 保额过低受到质疑

　　6万元的保额上限被指过低，继6月底的费率浮动风波之后，交强险又一次为车主所关注。面对来自车主和社会的指责，保监会已于近日表态，将根据人民生活水平、道路交通状况以及交强险经营状况等各种因素，适时上调交强险保额上限。
 
　　交了1050元的保费，最高能赔到多少？安邦保险车险渠道部经理谢翔之仔细给记者算了一笔账。根据赔付规定，全责一方的车主若在交通事故中受伤，医疗费最高赔偿8000元。若车主丧生，最高赔偿5万元。若两辆车子相撞且发生损毁，对方车辆最高获赔1600元，己方车辆最高只能获赔400元......〈全文〉

《金融时报》：交强险：热争议还需冷思考

　　2006年7月1日至2007年6月30日，是交强险实施的第一个完整业务年度。作为我国第一个通过立法予以强制实施的机动车保险险种，由于事关每一个机动车主的切身利益，交强险自问世以来几乎就争议不断，其风波所及，甚至连中国保监会出台的有关交强险的每一项措施，都会在不同程度上受到消费者的质疑，甚至抨击。
　　
　　而就在一些带有很强情绪化色彩的抨击和质疑声中，关于交强险的真正价值和积极意义，正在有意无意的被忽略或者歪曲。记者认为，出现这种始料不及的局面，对交强险本身甚至其他强制险种来说，都不是一个好的开始，其中值得相关各方思索之处良多......〈全文〉

新华网：强险保额还将提高多少

　　交强险自从去年7月1日实施以来，引发了众多消费者的关注，成为人们最关注的事情，但交强险在这一年的实施过程中并不顺利，人们对交强险的众多细则都提出了异议，一时间，人们将矛头纷纷指向交强险，认为其是带病出生，而种种事情也说明，交强险在众多方面确实存在问题，于是有关部门在5月份修改了部分关于交强险的细节，使其更加人性化和合理化，尽管如此，关于交强险的争议并没有就此结束，此次有关部门将提高交强险的保额的消息一出，就如一石激起千层浪，在消费者中引起了争论......〈全文〉

《北京商报》：汽车行业发展遇管理瓶颈 车主呼吁税费合一

　　就在《交强险》实施一周年之即，今年7月1日开始实施的新车船使用税的缴纳税额又开始平均提高了一倍左右，在一项项接踵而来的“险”、“费”、“税”新规新政面前，更多的车主开始对名目繁多的费用表示出了难以接受的情绪，也让那些有购车计划的消费者打起了退堂鼓。业内专家称，在汽车逐渐普及的今天，用车环境中名目日渐增多的各种强制性收费，已成了汽车行业发展的瓶颈。而税、费的精简统一，已成为迫在眉睫需要解决的问题......〈全文〉

《广州日报》：交强险是盈是亏8月份见分晓

　　7月1日起交强险在全国范围实行费率浮动引起了5000多万私家车主的关注。昨天，中国保监会财产保险监管部主任郭左践通过“中国政府网”就交强险与网民交流，本报记者也以网民的身份就交强险的“是否暴利”、“是否提高保额”等热点问题采访了他。
　
　　郭左践回答本报记者提问时指出，交强险是盈利还是亏损，将在随着保险公司公布审计报告后而明晓，届时，保监会将根据审计情况而决定费率是否调整......〈全文〉

相关链接：交强险美国 日本 德国怎么投保　　

　　中国正在进行交强险投保，同时也有一些争议。外国交强险怎样投保？新华网驻德国、日本和美国记者就交强险问题对驻在国进行了调查研究。

　　德国：费率浮动核算精细

　　自1939年颁布首部《车主赔偿责任保险法》以来，德国交强险市场经过近70年的发展已经相当完善。赔偿责任险属于强制性法定保险，无论是购买新车还是二手车都必须投保。但车主可自由选择保险公司，保险公司也将根据相关标准不断调整车主费率。德国交强险赔付范围同样相当广泛，包括人身伤害、车辆和财产损失，甚至还包括误工损失、交通补贴、精神损失赔偿等，法律规定最高赔偿额达1亿欧元。

　　德国法律规定，只要具备相应资质的保险公司均可以经营交强险，不同公司可与客户谈定不同费率。法律同样规定，所有保险公司的最高赔付额不得低于一定限额，如人身伤害不低于每人250万欧元，车辆损失50万欧元，受害方误工损失和交通补偿5万欧元。

　　德国交强险实行浮动费率制，根据车主不同情况，实际缴纳年费差异很大，可以从不足100欧元到超过2000欧元。依据法律规定和各保险公司的操作办法，德国已经形成了一套完善的交强险费率核算办法。

　　政府和保险公司网站均提供公开的费率计算软件，车主可以根据自身状况估算相关费率，并且与保险公司存在相当大的谈判空间。根据法律规定，德国交强险费率核算的依据包括硬性指标和软性指标两部分。硬性指标主要是根据车主数据来统计交强险大致数额，然后根据软性指标进行相应调整。硬性指标包括开车年限、居住地区和车辆类型三个主要标准，软性指标则更体现出费率核算的个性化，如车辆使用人数、日常停车位置、驾车者年龄和性别、驾驶时间、车辆寿命，甚至包括车主是自有房屋还是租房生活，车主家庭是否有孩子等。这些都是核算车主潜在风险水平的重要指标。根据核算结果，不同车主将被归为不同的等级，按照该等级相应标准确定保险年费，同时根据每年车主状况进行年度调整。总体而言，德国交强险基准年费在500-800欧元左右。法律规定，根据车主情况可以分为30个等级，实际费率为基准年费的30%到245%不等。

　　日本：“任意保险”有益补充

　　在日本，强制保险只对由机动车造成的人身伤害赔偿，对汽车等财物损坏不赔。加害者因开车造成被害者死伤的情况下，强制保险给予补偿，这显示了对被害者的保护。

　　日本强制保险赔偿最高有一定限度，导致死亡最高限度为3000万日元。在留有后遗症的情况下，根据丧失劳动能力的情况和被害者可能得到的工资收入分为14级，最高限度赔偿4000万日元，最低一级为75万日元。

　　在日本，虽然保险公司不同，但需要交纳的强制保险的金额没有太大的区别，所交纳的保费也不高。一般的家用车两年为3.95万日元；125CC以下的摩托车一年为7700日元，2年为9500日元，3年约为1.13万日元，4年约为1.28万日元。

　　从导致被害人死亡的判决案例来看，强制保险最高赔偿4000万日元远远不够，实际判决中，两亿日元以上的案例可以说屡见不鲜，例如，东京地方法院1995年判给一位因车祸留下后遗症的公司职员的赔偿额竟然高达2.9亿日元。如果遇上这种情况，仅仅依靠加入强制保险，责任人通常倾家荡产也赔不起。为了避免这种情况，除加入强制保险之外，很多人还会选择加入任意保险，每年保费为18万日元左右。任意保险的好处是，出现人身伤亡事故，加入任意保险不会倾家荡产，法院无论判多少都由保险公司支付，汽车损害也一样，不管是谁的责任，保险公司都负责赔偿。

　　美国：“无过失赔偿”方便快捷

　　美国是世界“超级汽车大国”，为这个“汽车轮子上的国家”进行保驾护航的，正是历史悠久的美国汽车保险。

　　1927年，美国马萨诸塞州颁布并开始实施《强制汽车责任保险法》，强调保险作为汽车使用者兑现赔偿责任的法定执行意义。1956年和1957年纽约州和北卡罗来纳州也先后立法实行强制保险，从此汽车强制保险开始在美国盛行。

　　据纽约保险代理公司第一服务公司的理查德先生向记者介绍，纽约州的意外责任保险的保额在2.5万美元到100万美元之间，投保人可以选择适当的投保额度，并交纳相应的保费，如果投保人造成对方的损失超过投保额，那保险公司不会支付超出的部分。而通常责任保险费一年约在300至800美元之间。具体保费则与所在地区、被保车辆、驾驶员个人驾驶记录以及其他个人情况有关。

　　另外，美国汽车保险制度特色之一是无过失赔偿保险。